Vietējo konteineru ūdenstransporta attīstība Ķīnā
Vietējo konteineru pārvadājumu agrīnais posms
Ķīnas iekšzemes konteineru ūdens pārvadājumi sākās salīdzinoši agri. Jau 20. gs. piecdesmitajos gados koka konteineri tika izmantoti kravu pārvietošanai starp Šanhajas ostu un Daliaņas ostu.
Līdz 20. gs. septiņdesmitajiem gadiem dzelzceļa sistēmā tika ieviesti tērauda konteineri — galvenokārt 5 tonnu un 10 tonnu specifikācijās —, un to izmantošana pakāpeniski tika paplašināta arī jūras pārvadājumos.
Tomēr vairāku ierobežojošu faktoru dēļ, piemēram:
• Augstas ekspluatācijas izmaksas
• Nepietiekami attīstīta produktivitāte
• Ierobežots tirgus potenciāls
• Nepietiekams iekšzemes pieprasījums
Standartizētu vietējo konteineru pārvadājumu pieaugums
Ķīnas reformu un atvēršanās nepārtrauktā padziļināšana līdztekus ekonomiskās sistēmas reformām ievērojami paātrināja valsts importa un eksporta tirdzniecības izaugsmi.
Konteinerpārvadājumi sāka attīstīties, īpaši piekrastes reģionos, kur infrastruktūra un loģistikas pieprasījums bija vairāk attīstīts.
Ārējās tirdzniecības konteineru pakalpojumu paplašināšanās radīja labvēlīgus apstākļus iekšzemes konteineru pārvadājumu tirgus izaugsmei, nodrošinot:
• Vērtīga operatīvā pieredze
• Plaši loģistikas tīkli
• Stabilas informācijas platformas
Svarīgs pagrieziena punkts bija 1996. gada 16. decembris, kad no Sjameņas ostas izbrauca Ķīnas pirmais regulārais iekšzemes konteineru laineris “Fengshun”, pārvadājot starptautiskā standarta vispārējas nozīmes konteinerus. Šis notikums iezīmēja standartizētu iekšzemes konteineru pārvadājumu oficiālu sākumu Ķīnas ostās.
Iekšzemes tirdzniecības jūras konteineru pārvadājumu raksturlielumi ietver:
01. Augsta efektivitāte
Konteinerizēti pārvadājumi ļauj ātri iekraut un izkraut preces, samazina tranzīta un apstrādes reižu skaitu, kā arī uzlabo kopējo pārvadājumu efektivitāti. Vienlaikus standartizētie konteineru izmēri ļauj labāk saskaņot kuģus un ostas iekārtas, vēl vairāk uzlabojot pārvadājumu efektivitāti.
02. Ekonomisks
Konteineru pārvadājumi pa jūru parasti ir ekonomiskāki nekā sauszemes pārvadājumi. Īpaši beramkravu un tālsatiksmes pārvadājumiem jūras konteineru pārvadājumi var ievērojami samazināt pārvadāšanas izmaksas.
03. Drošība
Konteineram ir izturīga konstrukcija un blīvējuma īpašības, kas var efektīvi aizsargāt preces no ārējās vides bojājumiem. Vienlaikus drošības pasākumi jūras pārvadājumu laikā nodrošina arī drošu preču pārvadāšanu.
04. Elastība
Konteinerpārvadājumi atvieglo preču pārvietošanu no vienas ostas uz otru, nodrošinot netraucētu multimodālo pārvadājumu savienojumu. Šī elastība ļauj vietējiem jūras konteineru pārvadājumiem pielāgoties dažādām loģistikas vajadzībām.
05. Vides aizsardzība
Salīdzinot ar autotransportu, jūras konteineru pārvadājumiem ir zemākas oglekļa emisijas, kas palīdz samazināt vides piesārņojumu. Turklāt konteineru pārvadājumi samazina arī iepakojuma atkritumu rašanos, kas veicina vides aizsardzību.
| Dienvidķīnas maršruti | Galamērķa ostas | Tranzīta laiks |
| Šanhaja - Guandžou | Guandžou (caur Nansha IV fāzi, Shekou, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai International Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Fanyu, Gongyi, Yueping) | 3 dienas |
| Šanhaja — Dongguan Intl. | Dongguan (caur Haikou, Jiangmen, Yangjiang, Leliu, Tongde, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Gongyi, Yueping) | 3 dienas |
| Šanhaja - Sjameņa | Sjameņa (caur Quanzhou, Fuqing, Fuzhou, Chaozhou, Shantou, Xuwen, Yangpu, Zhanjiang, Beihai, Fangcheng, Tieshan, Jieyang) | 3 dienas |
| Taicang - Dzjejanga | Dzjejanga | 5 dienas |
| Taicang - Žandzjana | Džandzjana | 5 dienas |
| Taicang - Haikou | Haikou | 7 dienas |
| Ziemeļķīnas maršruti | Galamērķa ostas | Tranzīta laiks |
| Šanhaja/Taicang — Yingkou | Yingkou | 2,5 dienas |
| Šanhaja - Jingtang | Jingtang (caur Tianjin) | 2,5 dienas |
| Šanhaja Luojina — Tjaņdzjiņa | Tjaņdzjiņa (caur Klusā okeāna starptautisko termināli) | 2,5 dienas |
| Šanhaja - Daliana | Daliaņa | 2,5 dienas |
| Šanhaja - Cjindao | Qingdao (caur Rizhao un savieno ar Yantai, Dalian, Weifang, Weihai un Weifang) | 2,5 dienas |
| Jandzi upes maršruti | Galamērķa ostas | Tranzīta laiks |
| Taicang — Uhaņa | Uhaņa | 7–8 dienas |
| Taicang - Čuncjina | Čuncjina (caur Jiujiang, Yichang, Luzhou, Chongqing, Yibin) | 20 dienas |
Pašreizējais iekšzemes konteineru pārvadājumu tīkls ir pilnībā pārklājis Ķīnas piekrastes zonas un galvenos upju baseinus. Visi izveidotie maršruti darbojas ar stabiliem, regulāriem laineru pakalpojumiem. Galvenie iekšzemes kuģniecības uzņēmumi, kas nodarbojas ar piekrastes un upju konteineru pārvadājumiem, ir: Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping un Antong Holdings.
Taicangas osta ir uzsākusi tiešos kuģošanas pakalpojumus uz termināļiem Fujanā, Fenjanā, Huaibinā, Dzjudzjanā un Naņčanā, vienlaikus palielinot arī premium maršrutu biežumu uz Sucjaņu. Šīs norises stiprina savienojamību ar galvenajām kravu iekšzemēm Anhui, Henaņas un Dzjansi provincēs. Ievērojams progress ir panākts tirgus klātbūtnes paplašināšanā gar Jandzi upes vidusteces posmu.
Izplatītākie konteineru veidi iekšzemes konteineru pārvadājumos
Konteinera specifikācijas:
• 20GP (vispārējas nozīmes 20 pēdu konteiners)
• Iekšējie izmēri: 5,95 × 2,34 × 2,38 m
• Maksimālā pilna masa: 27 tonnas
• Izmantojamais tilpums: 24–26 kubikmetri
• Iesauka: "Mazais konteiners"
• 40GP (vispārējas nozīmes 40 pēdu konteiners)
• Iekšējie izmēri: 11,95 × 2,34 × 2,38 m
• Maksimālā pilna masa: 26 tonnas
• Izmantojamais tilpums: aptuveni 54 kubikmetri
• Iesauka: "Standarta konteiners"
• 40HQ (40 pēdu konteiners ar augstu kuba izmēru)
• Iekšējie izmēri: 11,95 × 2,34 × 2,68 m
• Maksimālā pilna masa: 26 tonnas
• Izmantojamais tilpums: aptuveni 68 kubikmetri
• Iesauka: "Augsts kuba konteiners"
Lietojumprogrammu ieteikumi:
• 20GP ir piemērots smagām kravām, piemēram, flīzēm, kokmateriāliem, plastmasas granulām un mucās iepakotām ķīmiskām vielām.
• 40GP / 40HQ ir piemērotāki vieglām vai apjomīgām kravām vai precēm ar īpašām izmēru prasībām, piemēram, sintētiskajām šķiedrām, iepakojuma materiāliem, mēbelēm vai mašīnu detaļām.
Loģistikas optimizācija: no Šanhajas līdz Guangdongai
Mūsu klients sākotnēji izmantoja autotransportu, lai piegādātu preces no Šanhajas uz Guangdongu. Katra 13 metrus garā kravas automašīna pārvadāja 33 tonnas kravas par 9000 RMB vienā braucienā, un tranzīta laiks bija 2 dienas.
Pēc pārejas uz mūsu optimizēto jūras transporta risinājumu, kravas tagad tiek pārvadātas, izmantojot 40 augstas klases konteinerus, katrs no tiem pārvadā 26 tonnas. Jaunās loģistikas izmaksas ir 5800 RMB par konteineru, un tranzīta laiks ir 6 dienas.
No izmaksu viedokļa jūras transports ievērojami samazina loģistikas izdevumus — no 272 RMB par tonnu līdz 223 RMB par tonnu, kā rezultātā tiek ietaupīti gandrīz 49 RMB par tonnu.
Laika ziņā jūras transports aizņem 4 dienas ilgāk nekā autotransports. Tas prasa klientam veikt atbilstošas korekcijas krājumu plānošanā un ražošanas grafikā, lai izvairītos no darbības traucējumiem.
Secinājums:
Ja klientam nav nepieciešama steidzama piegāde un viņš var iepriekš plānot ražošanu un krājumus, jūras transporta modelis piedāvā izmaksu ziņā efektīvāku, stabilāku un videi draudzīgāku loģistikas risinājumu.