Ķīnas un Eiropas dzelzceļa ekspresis maina starptautiskās loģistikas jauno ainavu

Dzelzs un tērauda karavāna pāri Eirāzijai: Ķīnas-Eiropas dzelzceļa ekspresis maina starptautiskās loģistikas jauno ainavu

Ķīnas-Eiropas dzelzceļa ekspresis, fiksēts starptautisks intermodālais transporta pakalpojums, kas kursē starp Ķīnu un Eiropu, kā arī valstīm maršrutā, kopš tā atklāšanas 2011. gada martā ir kļuvis par neaizstājamu mugurkaula kanālu Eirāzijas loģistikas sistēmā. Tas ir pazīstams ar stabiliem tranzīta laikiem, izmaksu efektivitāti, drošību un uzticamību. Līdz šim Ķīnas-Eiropas dzelzceļa ekspresis ir sasniedzis vairāk nekā 130 pilsētas Ķīnā un aptver vairāk nekā 200 pilsētas Centrālāzijas piecās valstīs un 25 Eiropas valstīs, nepārtraukti veidojot blīvāku savienojamības tīklu visā Eirāzijas kontinentā.

01 Uzlabots kanālu tīkls, Eirāzijas loģistikas artērijas veidošana

Ķīnas-Eiropas dzelzceļa ekspresis ir veidots ap trim galvenajiem maģistrālajiem kanāliem, veidojot sauszemes transporta sistēmu, kas šķērso austrumu-rietumu virzienu un savieno ziemeļu-dienvidu virzienus:

● Rietumu kanāls:Izejot caur Alašanko un Horgosas ostām, tas savienojas ar Kazahstānu, izstaro staru uz piecām Centrālāzijas valstīm, stiepjas līdz Krievijai un Baltkrievijai, caur Malaszeviči, Polijā, ieiet ES un visbeidzot sasniedz tādus galvenos Eiropas reģionus kā Vācija, Francija un Nīderlande. Pašlaik šis ir maršruts ar vislielāko caurlaidspēju un plašāko pārklājumu.

● Centrālais kanāls:Izejot caur Erenhotas ostu, tas šķērso Mongoliju, lai savienotos ar Krievijas dzelzceļa tīklu, savienojas ar Rietumu kanālu un iekļūst dziļi Eiropas iekšzemē, galvenokārt apkalpojot Ķīnas, Mongolijas un Krievijas ekonomisko un tirdzniecības apmaiņu.

● Austrumu kanāls:Izejot caur Mandžouli ostu, tas tieši savienojas ar Transsibīrijas dzelzceļu Krievijā, faktiski aptverot Ziemeļaustrumāziju un Krievijas Tālos Austrumus un sniedzoties līdz daudzām Eiropas valstīm.

02 Izcilas galvenās priekšrocības, veidojot efektīvus loģistikas risinājumus

Ķīnas-Eiropas dzelzceļa ekspresis panāk izcilu līdzsvaru starp savlaicīgumu, izmaksām un stabilitāti, piedāvājot uzņēmumiem pārrobežu loģistikas iespēju, kas ir ātrāka nekā jūras kravu pārvadājumi un ekonomiskāka nekā gaisa kravu pārvadājumi:

● Stabils un kontrolējams tranzīta laiks:Transporta laiks ir aptuveni par 50 % īsāks nekā tradicionālajiem jūras kravu pārvadājumiem, un tas aizņem tikai aptuveni 15 dienas no Ķīnas austrumiem līdz Eiropai, nodrošinot augstu punktualitātes līmeni, kas ļauj labāk plānot piegādes ķēdi.

● Efektīva un ērta muitas formalitāšu nokārtošana:Ostu digitālie uzlabojumi ir devuši ievērojamus rezultātus. Piemēram, importa muitošana Horgosas ostā ir samazināta līdz 16 stundām, un Manžouli “Digitālā osta” nodrošina datu savstarpēju savienošanu un ātru deklarēšanu, nepārtraukti uzlabojot kopējo muitošanas efektivitāti.

● Optimizētas visaptverošās izmaksas:Izmantojot intermodālos pārvadājumus un procesu inovācijas, piemēram, autoceļu-dzelzceļa modeli “Ķīna-Kirgizstāna-Uzbekistāna”, var panākt izmaksu ietaupījumu aptuveni 3000 RMB apmērā par katru konteineru, kā arī samazināt pārsūtīšanas laiku par vairākām dienām.

03 Intermodālā koordinācija, loģistikas savienojumu elastības paplašināšana

Ķīnas-Eiropas dzelzceļa ekspresis aktīvi veido koordinētu “Dzelzceļa + jūras + autoceļu” tīklu. Paļaujoties uz tādiem modeļiem kā “Dzelzceļa-kravas automašīnu intermodalitāte”, “Dzelzceļa-jūras intermodalitāte” un “Sauszemes-jūras saikne”, tas panāk netraucētu savienojumu visā loģistikas ķēdē, vēl vairāk uzlabojot loģistikas efektivitāti un pārklājuma iespējas no sākuma līdz beigām.

04 Ganžou: Paraugprakse – pārtapšana no iekšzemes pilsētas par starptautisku loģistikas mezglu

Kā pirmā Dzjansji iekšzemes sauszemes osta, Ganžou Starptautiskā iekšzemes osta inovatīvi ievieš muitas formalitāšu modeli “Pāri provincēm, pāri muitas zonām un pāri sauszemes-jūras ostām”. Tā ir atvērusi 20 Ķīnas-Eiropas (Āzijas) dzelzceļa maršrutus, savienojot sešas galvenās pierobežas ostas un sasniedzot vairāk nekā 100 pilsētas vairāk nekā 20 valstīs visā Āzijā un Eiropā. Vienlaikus tā koordinē darbību ar piekrastes ostām, piemēram, Šeņdžeņu, Guandžou un Sjameņu, ekspluatējot dzelzceļa-jūras intermodālos vilcienus pēc principa “Viena un tā pati osta, viena un tā pati cena, viena un tā pati efektivitāte”, veidojot multimodālu transporta sistēmu, kas aptver Ķīnu un ārzemes, savienojot iekšzemes un piekrastes zonas. Līdz šim tā kopumā ir ekspluatējusi vairāk nekā 1700 Ķīnas-Eiropas/Āzijas dzelzceļa pakalpojumus un vairāk nekā 12 000 “Viena un tā pati osta, viena un tā pati cena, viena un tā pati efektivitāte” dzelzceļa-jūras intermodālos vilcienus ar kopējo caurlaidspēju vairāk nekā 1,6 miljonus TEU, nostiprinot sevi kā reģionālu starptautisku loģistikas centru un izplatīšanas centru.

05 Sadarbība ar Ganžou Dž.udphoneHaohua, radot jaunu vērtību Eirāzijas loģistikā

Kopš dibināšanas 2018. gadā Ganzhou JudphoneUzņēmuma Haohua Logistics Co., Ltd. pirmsākumi meklējami Ganžou. Izmantojot savus ievērojamos ostas resursus un profesionālo komandu, uzņēmums nodrošina visaptverošus, pielāgotus starptautiskās loģistikas risinājumus Ķīnas-Eiropas dzelzceļa ekspresvilciena klientiem:

● Profesionāli muitas deklarāciju un pārbaudes pakalpojumi:Ir pieredzējusi, sertificēta muitas komanda, kas pārzina muitas un preču pārbaudes politiku, piedāvājot pilna procesa pakalpojumus, sākot no dokumentu pārskatīšanas un deklarēšanas līdz pārbaudes palīdzībai, nodrošinot efektīvu un atbilstošu muitošanu.

● Starptautiskie un vietējie kravu pārvadājumi:Kā galvenais pakalpojumu sniedzējs, kas paplašina Ganžou iekšzemes ostas funkcionalitāti, mēs esam ne tikai loģistikas partneris vietējiem ražošanas uzņēmumiem, bet arī nodrošinām uzticamu izkraušanas atbalstu Ganžou ostā kravu pārvadātājiem visā valstī, nodrošinot “vienas pieturas” pakalpojumu no durvīm līdz durvīm.

● Intermodālo resursu integrācija:Integrē jūras, dzelzceļa, autotransporta un gaisa transporta resursus, lai izstrādātu optimālus loģistikas maršrutus klientiem, efektīvi kontrolējot izmaksas no sākuma līdz beigām un uzlabojot piegādes ķēdes reaģētspēju.

Mēs ceram izmantot Ķīnas-Eiropas dzelzceļa ekspresi kā tiltu un mūsu profesionālos pakalpojumus kā pamatu, lai palīdzētu vairāk uzņēmumiem paplašināties Eirāzijas tirgos un dalīties jaunajās loģistikas iespējās, ko sniedz “Josla un ceļš” iniciatīva.